“加快建設(shè)科技強(qiáng)國，實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)”，是國家領(lǐng)導(dǎo)人在“十四五”時(shí)期設(shè)立的重要目標(biāo)，而“新基建”則是其中不可或缺的拼圖。
在我國新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的七大領(lǐng)域中，新能源汽車充電樁和5G基站、城際高鐵一樣貼近普羅大眾的生活。2015年9月國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，第一次明確了充電樁行業(yè)的政策方向，隨后國家相關(guān)部門紛紛出臺(tái)政策推動(dòng)充電樁在居民區(qū)、辦公區(qū)及公共區(qū)域充電樁的建設(shè)，促進(jìn)電動(dòng)汽車充電樁的發(fā)展。
雖然在國家政策的大力扶持下，新能源車主的用車體驗(yàn)已經(jīng)有了明顯提升，不過依舊有燃油車死忠認(rèn)定，即便當(dāng)下主流電動(dòng)車的續(xù)航已經(jīng)滿足城際通行，但無法隨時(shí)快速補(bǔ)能會(huì)是新能源車主持續(xù)焦慮的阿克琉斯之踵。
車樁比2.75:1，為什么還有充電焦慮
如果查閱一下相關(guān)機(jī)構(gòu)的調(diào)研數(shù)據(jù)，便能發(fā)現(xiàn)國內(nèi)充電樁的普及速度，甚至快過新能源車型的銷量增長：根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年中國新能源車型總銷量為136.7萬輛，同比增長13.35%，全國新能源車型的保有量達(dá)492萬輛。再對(duì)應(yīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院對(duì)充電領(lǐng)域的調(diào)研結(jié)果：截至今年第一季度，國內(nèi)公共充電樁超過85萬根，與私人充電樁合計(jì)保有量達(dá)到178.8萬根，車樁比從2015年的7.84:1降至如今的2.75:1，而中國境內(nèi)的加油站約為11.9萬座。
為什么在車樁比明顯低于燃油車和加油站的比例情況下，新能源車型的補(bǔ)能體驗(yàn)卻備受詬病？我認(rèn)為一方面受制于電氣架構(gòu)和電池技術(shù)尚未突破瓶頸，充電功率始終無法比擬加注燃油的高效，另一方面則是充電服務(wù)提供商的管理與技術(shù)缺乏保障，充電樁故障或者充電車位被燃油車占用等情況，都會(huì)大幅降低新能源車主的使用體驗(yàn)。
目前在公共充電樁市場(chǎng)上，特來電、國家電網(wǎng)和星星充電呈“三足鼎立”之勢(shì)，充電樁份額壟斷近七成。得益于巨大的成本投入：從前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理的數(shù)據(jù)來看，一座充電站的投資成本大概需要250萬，其中充電機(jī)、充電模塊在內(nèi)的中游成本占比約45%-55%。
高企的進(jìn)入門檻讓充電樁集中在少數(shù)企業(yè)手中，而技術(shù)研發(fā)和設(shè)備管理的巨大成本使得追求利益的它們，并沒有與日新月異的新能源車型共同進(jìn)步，使得電動(dòng)車用戶的補(bǔ)能需求無法被及時(shí)滿足，這也迫使不少新能源車企通過自建充電體系來補(bǔ)足短板。
特斯拉是先行者。Model S（參數(shù)丨圖片）在2012年開始交付后，馬斯克就在美國東西海岸規(guī)劃了超級(jí)充電站，隨后一路沿襲銷售版圖擴(kuò)展至全球多地，如今已經(jīng)有超過2.5萬根超充樁，其中中國市場(chǎng)就有6,500根以上的超充樁。
在全球最大的新能源市場(chǎng)中，不乏特斯拉的模仿者。比如小鵬汽車已經(jīng)在國內(nèi)建立起169座充電站，開啟轉(zhuǎn)型之旅的保時(shí)捷則將自營充電樁設(shè)置在經(jīng)銷商場(chǎng)地內(nèi)，而更多傳統(tǒng)品牌試探性地選擇與充電企業(yè)聯(lián)合建立充電網(wǎng)絡(luò)以控制運(yùn)營成本支出。但在所有新能源車企中，蔚來是從戰(zhàn)略部署到實(shí)際操作都與眾不同的翹楚。
4000座換電站，鎖定“可換可升級(jí)”的未來
蔚來產(chǎn)品落地伊始，便構(gòu)建了“可充可換可升級(jí)”的NIO Power智能能源服務(wù)體系，基于用戶的實(shí)際需求，分析出“是否能輕松找到加電資源、是否能輕松加得上電、如何讓加電省心省力、如何讓加電比加油便宜”四點(diǎn)不同層面訴求，并給出了自己全場(chǎng)景化的一攬子解決方案。“三歲看老”，在7月9日舉行的首屆NIO Power Day上，蔚來也溫故知新，帶領(lǐng)我們重新梳理了以“車、樁、站、人、云”為核心的服務(wù)理念。
外界相對(duì)熟悉的，應(yīng)該是蔚來在“可換可升級(jí)”的先發(fā)制人。作為國內(nèi)唯一在技術(shù)和規(guī)模上成型的換電方案，蔚來車主已經(jīng)累計(jì)使用超過297萬次換電服務(wù)，免費(fèi)享受1.31億度電能。而且截至上半年，蔚來有301座換電站分布在全國主要城市和高速服務(wù)區(qū)，其中僅6月就新增了66座換電站，快節(jié)奏地建設(shè)進(jìn)度，讓蔚來自信地將今年規(guī)劃的換電站總數(shù)從500座一口氣提升到700座。
值得一提的是，蔚來今年新增的換電站，都是備有13塊電池、每日可服務(wù)312次的二代換電站，對(duì)于住在距離換電站3公里內(nèi)的“電區(qū)房”，或經(jīng)常輾轉(zhuǎn)長三角城市的車主而言，高密度的換電站無疑會(huì)在服務(wù)時(shí)得到更快捷、便利地體驗(yàn)——為了讓更多蔚來用戶可以感受到這種服務(wù)，蔚來大膽地提出在2025年之前，以每年新增600座換電站的速度，在國內(nèi)布局3000座換電站，想要讓90%的蔚來車主住進(jìn)10分鐘到達(dá)換電站的“電區(qū)房”，同時(shí)蔚來還在海外市場(chǎng)規(guī)劃了超過1,000座換電站，為品牌開拓歐美市場(chǎng)保駕護(hù)航。
向所有車主提供每月至少四次免費(fèi)換電的蔚來，并沒有把盈利放在目標(biāo)清單第一位，換電站像是蔚來最深的一條護(hù)城河，直接決定BaaS車電分離的可行性，也影響到電池可升級(jí)策略的實(shí)施可能，甚至對(duì)回收動(dòng)力電池梯級(jí)利用也有深遠(yuǎn)影響。從戰(zhàn)略角度來看，換電站在同等功率下不僅使用效率高于超充站，對(duì)蔚來產(chǎn)品規(guī)劃的深層意義，也遠(yuǎn)高于它的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
而得益于蔚來換電站的成熟技術(shù)，在100度電池包正式交付后，蔚來車主也得到了靈活的用車方案，無論是自費(fèi)升級(jí)大容量電池，還是在需要長續(xù)航能力時(shí)短期租用，都變成可能，像我這樣的Model 3車主，以后卻只能盯著特斯拉的4680電池“流口水”。
目的地充電站+超充站，蔚來發(fā)力“可充”
毋庸置疑，蔚來的“可換可升級(jí)”已經(jīng)邁出具備可操作性的步伐，并在建立技術(shù)壁壘的同時(shí)也取得了車主的認(rèn)同。相較之下，在“可充”這件事上，蔚來之前的聲量僅停留在我們熟悉的“奶媽”移動(dòng)充電車，它和“一鍵加電”預(yù)約蔚來服務(wù)專員上門取車補(bǔ)能一樣，都是蔚來趨于極致的服務(wù)理念所帶來的創(chuàng)新舉措。
2018年6月開始投放使用的移動(dòng)充電車，讓蔚來不計(jì)成本的服務(wù)理念第一次被外界記住。隨著充電站、換電站等固定設(shè)施的鋪開，雖然現(xiàn)在依然有超過500臺(tái)移動(dòng)充電車活躍在國內(nèi)大街小巷，但它的角色已經(jīng)更多是為所有新能源車江湖救急的“游俠”，或奔赴天南地北的荒蕪之處，幫助車主完成不可能的任務(wù)，成為蔚來充換電體系下查缺補(bǔ)漏的必備品。
隨著蔚來今年上半年交付量定格在41,956臺(tái)，達(dá)到去年全年交付量的95.9%，加之備受矚目的首款轎車ET7即將量產(chǎn)落地，后續(xù)蔚來的保有量肯定會(huì)有巨大增長，想要繼續(xù)維持現(xiàn)有移動(dòng)充電、一鍵加電的服務(wù)質(zhì)量，同樣需要數(shù)倍人員、精力和資金的投入。為了更好地平衡其中關(guān)系，拓展公共場(chǎng)景下的蔚來目的地充電樁和超級(jí)充電站，也成了“兩條腿走路”的必要一環(huán)。
去年9月，蔚來就已經(jīng)宣布了以20kW直流快充樁為技術(shù)核心的“Power Up Plan”新補(bǔ)能計(jì)劃，試圖將以旅游、辦公和商業(yè)場(chǎng)景為覆蓋目標(biāo)的目的地充電樁規(guī)模擴(kuò)展到3萬根。從目前來看，無論是澳門、西沙群島的目的地充電樁設(shè)立，還是打通成都到珠峰大本營的川藏線沿途14座20kW快充站、建立起12座20kW快充站組成的川西藏羌充電環(huán)線，蔚來憑借387座目的地充電站的2163根目的地充電樁，和所有用戶一起共同完善、織密了品牌補(bǔ)能體系網(wǎng)絡(luò)。
當(dāng)然，我們無法忽視的還有蔚來在超級(jí)充電站建設(shè)上的厚積薄發(fā)。從2019年7月首個(gè)超級(jí)充電站在蘇州啟用，到去年12月29日蔚來App上的加電小能宣布第100座超充站建成，再到最新官方數(shù)據(jù)顯示已經(jīng)擁有超過210座超充站和1626根超充樁，蔚來迅速占據(jù)中國新能源車企自建超充站數(shù)量的頭把交椅。
蔚來除了在規(guī)模量上鼓足干勁追趕特斯拉，超充技術(shù)層面也和美國品牌齊頭并進(jìn)。蔚來的超充樁僅是設(shè)計(jì)，就靠高度集成的結(jié)構(gòu)形成310mm長、150mm寬的全球最纖薄造型，視覺美學(xué)和辨識(shí)度都占據(jù)上風(fēng)。而在車主普遍關(guān)注的充電功率上，蔚來最新超充樁已經(jīng)能達(dá)成最大180kW和250A的強(qiáng)勁性能，效率優(yōu)于市場(chǎng)主流的特斯拉V2超充樁，理想狀況下僅半小時(shí)就能完成20%到80%的電量補(bǔ)充，這在目前新能源汽車加電速度中，已經(jīng)處在極為高效的區(qū)間。
更為可貴的是，蔚來并沒有像特斯拉那般封閉充電網(wǎng)絡(luò)，就像我們能看到蔚來的移動(dòng)充電車給陷入饋電困境的特斯拉車型充電一樣，蔚來的超級(jí)充電站也向所有支持國標(biāo)快充接口的新能源車型敞開懷抱，這也讓更多不同品牌的車主可以感受到蔚來的技術(shù)實(shí)力。
當(dāng)然，蔚來車主依然是蔚來最關(guān)心的人，比如它擁有新能源品牌中最高家充樁安裝比例，這得益于蔚來建立的專門溝通團(tuán)隊(duì)，能協(xié)助車主溝通物業(yè)和電力管理部門，從而使超過75,360名蔚來車主在家實(shí)現(xiàn)了“充電自由”，真正做到“加電比加油更方便”。
對(duì)那些需要在外充電的用戶，蔚來除了提供免費(fèi)換電外，還針對(duì)性地進(jìn)行服務(wù)，比如近期推出的Power North計(jì)劃。考慮到電動(dòng)車在我國北方使用時(shí)的特殊困難，蔚來決定在2025年之前，為北方八省和自治區(qū)的蔚來車輛使用品牌公共運(yùn)營充電樁時(shí)，提供全年1000度免費(fèi)充電額度，在超過這個(gè)額度后的加電也不收取服務(wù)費(fèi)。與此同時(shí)，蔚來還計(jì)劃在北方地區(qū)布局100座換電站、500座超充站、10,000根目的地充電樁，以及120輛移動(dòng)充電車，從而讓北方蔚來車主也能感受加電無憂的快樂。
人和云，讓蔚來加電服務(wù)體系有血有肉
車、樁、站，是支撐起蔚來加電服務(wù)體系的骨骼，而人和云這兩項(xiàng)軟件，則是讓它有血有肉的理由。
所有車主應(yīng)該知道，蔚來服務(wù)保障團(tuán)隊(duì)的溫度，這些站在一線的工作人員就是蔚來的名片，這種全天候覆蓋的尊崇感確實(shí)能讓蔚來車主得到安全感，超過60.5萬次的一鍵加電不僅說明大家對(duì)蔚來服務(wù)的信賴，也是蔚來車主對(duì)這些服務(wù)人員特殊的情感牽絆，這些一線人員是蔚來在硬件之外最重要的武器。
蔚來能源云，則是外界甚少從蔚來口中聽到的幕后英雄。沈斐博士首次介紹了NIO Power Cloud的細(xì)節(jié)，它由物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)Power Prime、數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)平臺(tái)Athena、運(yùn)營平臺(tái)PowerGo和電池安全監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)Shield組成。
其中蔚來能源云通過Power Prime，把換電站、充電樁、電池、專員通過數(shù)字化搬到了云端，實(shí)現(xiàn)線上線下同步，為后續(xù)的管理效率提升甚至電池安全管理提供了保障，甚至可以像汽車OTA升級(jí)一樣，通過該平臺(tái)遠(yuǎn)程升級(jí)換電站、充電樁軟件。而以雅典娜女神命名的Athena，能給用戶提供服務(wù)時(shí)通過平臺(tái)對(duì)設(shè)備能力、用戶需求的預(yù)測(cè)，幫助后臺(tái)做智能化充換電網(wǎng)絡(luò)部署、運(yùn)營提供決策。運(yùn)營平臺(tái)PowerGo，是類似大眾點(diǎn)評(píng)一樣的平臺(tái)，通過線下加電專員對(duì)充電站、充電樁的體驗(yàn)評(píng)價(jià)，為用戶推薦最佳的充換電補(bǔ)能路徑。電池安全監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)Shield，則能利用換電的機(jī)會(huì)，對(duì)電池進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患。
從物聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)創(chuàng)建的數(shù)字模型，到算法平臺(tái)對(duì)設(shè)備運(yùn)行能力、用戶需求的預(yù)測(cè)，還有智能運(yùn)營平臺(tái)積累的海量數(shù)據(jù),以及遠(yuǎn)程對(duì)電池進(jìn)行安全檢測(cè)和管理，NIO Power Cloud就像蔚來服務(wù)體系的大腦，用智能化的方式管理著一切，從而操縱軀體更好地為車主服務(wù)。
駕仕總結(jié)：
隨著電動(dòng)車銷量連年增長，完善的充電體驗(yàn)絕對(duì)是電動(dòng)車產(chǎn)持續(xù)發(fā)展的必要條件，而想要達(dá)成所有新能源汽車用戶加電無憂的目標(biāo)，離不開包括國家、行業(yè)和頭部企業(yè)在內(nèi)的整個(gè)社會(huì)，對(duì)加電資源基礎(chǔ)建設(shè)的充分支持。
而作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，蔚來不僅通過NIO Power能源服務(wù)體系，以“車、樁、站、人、云”的五個(gè)緯度并行向前，解決了車主加電焦慮和電池衰減的后顧之憂。同時(shí)，蔚來也不斷擴(kuò)展、構(gòu)建自己的充換電網(wǎng)絡(luò)，除了能豐富不同緯度的使用場(chǎng)景，也基于品牌深厚實(shí)力，研發(fā)更為超前的NIO Power Cloud蔚來能源云，讓蔚來車主得到舒心的用車體驗(yàn)。
毫無疑問，如今資金儲(chǔ)備雄厚的蔚來，是為數(shù)不多可以在充換電體系內(nèi)進(jìn)行長期投資的車企之一。雖然短期內(nèi)，這筆投入不能在賬務(wù)報(bào)表上得到回饋，但它在增加用戶黏性之外，也讓蔚來擁有了足夠超前的戰(zhàn)略部署。NIO Power Day上，我們看到蔚來在布局規(guī)劃上近乎瘋狂的宏偉藍(lán)圖，秦力洪甚至提出將換電技術(shù)和BaaS策略向其它新能源車企開放，如此魄力中蘊(yùn)藏著蔚來對(duì)新能源版圖的長遠(yuǎn)設(shè)想。
蔚來在加電、換電設(shè)施上的努力，讓我想起2007年創(chuàng)立的京東物流，它也是為提升京東用戶消費(fèi)體驗(yàn)而打造的平臺(tái)，經(jīng)歷了多次升級(jí)和進(jìn)化，如今已經(jīng)憑借貼心的服務(wù)，成為京東購物的核心競(jìng)爭力。充換電這件事也一樣，對(duì)于絕大多數(shù)新能源汽車用戶而言，它和加油的體驗(yàn)相似，只是買賣雙方的交易，其中可能還多了些不愉快的細(xì)節(jié)。但越來越多的蔚來換電站、超充站、目的地充電站，會(huì)在蔚來能源云的協(xié)同下，和家充樁、一鍵加電、移動(dòng)充電車一起，讓蔚來車主感受到NIO Power與其它電動(dòng)車品牌截然不同的服務(wù)體系，這種車企和車主之間更為親密的連接，為蔚來持續(xù)領(lǐng)跑中國新能源造車市場(chǎng)奠定了最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
