2022年，由于原材料成本上升，日本各企業(yè)利潤均有所下降。日本各大車企也表現(xiàn)出對市場銷量不佳的擔憂。

日本各大車企最新發(fā)布的年度報告顯示，2022年，由于原材料成本上升，各企業(yè)利潤均有所下降。與此同時，日本各大車企也表現(xiàn)出對市場銷量不佳的擔憂。日產(chǎn)汽車公司總內(nèi)田誠在接受日本媒體采訪時說：“我們在中國市場生產(chǎn)和銷售的下降是其他市場無法彌補的。”本田總裁三部敏宏表示，中國車企在軟件方面的技術(shù)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。

電動化轉(zhuǎn)型遲緩

與去年相比，日產(chǎn)和本田今年1月至4月銷量同比分別下降29.9%和29.8%；而據(jù)知名汽車產(chǎn)業(yè)信息統(tǒng)計平臺Marklines數(shù)據(jù)，中國1月至4月的總銷量反而上升了7.1%。這一背景下陷入困難的還有三菱，廣汽三菱在去年推出新混合動力車型“歐蘭德”，但由于銷量不及預(yù)期，該車型生產(chǎn)線于今年3月被關(guān)停，三菱汽車工業(yè)總裁加藤隆雄坦言：“我們在中國市場很難維持，本財年也將如此。很明顯，進行改革是必要的。”

一位熟悉新能源汽車的業(yè)內(nèi)人士在接受日本媒體采訪時指出：“中國汽車市場規(guī)模總體穩(wěn)定，對新車的需求主要由車輛替換驅(qū)動，很多顧客并非首次購車。在這種趨勢下，用戶從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向新能源汽車、從外國品牌轉(zhuǎn)向本土品牌的趨勢正在加速。”而日本車企對電動汽車轉(zhuǎn)變的保守反應(yīng)，使其落后于中國市場的快速變化，盡管部分日本車企的專賣店在接受采訪時依然自信表示，傳統(tǒng)燃油車仍有競爭優(yōu)勢，而且銷售情況還不錯，但“電動汽車車型太少”“和中國車企的競爭正在加劇”之類的觀點也不絕于耳。

制定策略適應(yīng)中國市場

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2022年，中國新能源汽車銷量達到688萬輛，相較2021年幾乎翻了一倍，占到新車總銷量近1/4。其中，電動汽車銷售量達到536萬輛，甚至超過日本全年新車總銷量。同時，隨著中國國內(nèi)電動汽車迎來降價潮，傳統(tǒng)燃油車也不得不隨之降價。更讓日本車企“震撼的”還有中國企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)和自動駕駛方面的領(lǐng)先技術(shù)。

“電氣化領(lǐng)域競爭相當普遍，作為差異化要素的智能化領(lǐng)域競爭也非常活躍。”豐田副總裁中島裕樹表示，“在日本，開發(fā)集信息、娛樂為一體的‘數(shù)字駕駛艙’仍需時間，因此我們將加速智能化領(lǐng)域的本地研發(fā)。為了準確把握中國快速變化的市場需求，豐田將加強中國本地研發(fā)中心的決策力和執(zhí)行力，設(shè)計符合中國顧客需求的產(chǎn)品。”

日產(chǎn)則決定逐步提高在中國市場的電動汽車銷量。日產(chǎn)汽車公司首席運營官阿什瓦尼·古普塔指出：“中國電動汽車市場的火熱并非由補貼驅(qū)動，而是顧客的自發(fā)需求。此外，軟件正成為最重要的因素。我們必須加快市場投放速度，并對我們的設(shè)計、生產(chǎn)和銷售路線進行重塑。”

此外，本田也積極修改戰(zhàn)略目標，計劃2035年在中國售出的新車全部為電動汽車。不久前，本田還發(fā)布了一項專門針對中國市場的大數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，可能會應(yīng)用于明年推出的三款新電動車型。

留待變革的時間不多了

瑞穗銀行高級研究員湯進在接受日本廣播協(xié)會采訪時指出，特斯拉和寶馬的電動汽車正在積極搶占高端汽車領(lǐng)域，而大眾化電動汽車市場仍有新玩家加入的空間，這也是日本車企的唯一機會。為了生存，車企不僅要在制造方面做出重大改變，還要對包括設(shè)計、生產(chǎn)、采購、銷售和售后服務(wù)在內(nèi)的整個鏈條進行改革。

“許多日本車企表示，他們已經(jīng)預(yù)料到電動汽車在中國市場會越來越受歡迎，但沒有想到變化會如此迅速。”湯進表示，轉(zhuǎn)型的遲緩正令日本車企陷入被動局面。“日本公司經(jīng)常因其應(yīng)對變化遲鈍而受批評，但留給他們應(yīng)對這次變革的時間不多了。這些日本車企能否將挑戰(zhàn)化為機遇，生產(chǎn)出有吸引力的電動汽車，并據(jù)此獲得競爭優(yōu)勢？在中國汽車市場的表現(xiàn)，很可能決定著日本車企能否繼續(xù)立足于全球汽車產(chǎn)業(yè)。”