本報記者李貝貝見習記者胡雅文北京報道
在為期5天的首屆中國國際供應鏈促進博覽會上，與能源相關的 清潔能源 鏈和 智能汽車 鏈兩大展館人氣火爆。從電動 整車 、 儲能 設備、電池、正負極等電材料到設備廠商，鋰電產業鏈關鍵環節的企業紛紛攜帶產品亮相。
在智能汽車鏈展館，記者看到了被“庖丁解?！卑悴鸱终故镜?特斯拉 ModelY；造型簡潔美觀的戶儲一體機；等比例縮小的高容量儲能電芯和現出黑灰色粉末真身的 磷酸鐵鋰 及石墨材料。不少企業對《華夏時報》記者表示，參加鏈博會不僅是尋求合作的機會，也能看一下各家的情況和產品，是一次行業交流的機會。
新能源 蓬勃發展，行業內在發生許多變化。技術更新、降低成本、業務出海成為企業反復提及的關鍵詞。 杉杉股份(13.550, -0.11, -0.81%) 硅材料開發人員告訴記者，在當前的大環境下，硅材料出貨呈現逆勢增長，海外增量超過預期。
新能源供應鏈的中國力量
從相對隱身的電池，到在國際市場嶄露頭角的新能源汽車，與鋰相關的新能源對國家制造業高質量轉型的重要性已經不言而喻。
11月28日至12月2日，全球首個以供應鏈為主題的國家級展會——中國國際供應鏈促進博覽會在北京舉辦。在“鏈接世界，共創未來”的主題下，共有55個國家和地區的企業和機構參展，涵蓋智能汽車鏈、綠色農業鏈、清潔能源鏈、數字科技鏈、健康生活鏈等5大鏈條展區。
數據顯示，共有515家企業參展。其中，世界500強企業53家，中國500強企業57家，中國民營500強企業25家。國際展商共132家，占比26%，主要來自美國、日本、英國、德國等55個國家和地區，另外，還有非盟、阿盟兩個國際組織。
供應鏈是指圍繞核心企業，從配套零件開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構。
山東省商務發展研究院高淑君曾表示，我國產業發展進入到“供應鏈+”的新階段，中國在全球供應鏈體系中處于中高端地位。通過支持企業開展產業鏈上下游協同合作，加大關鍵領域創新，補齊薄弱環節，中國正逐步向價值鏈高端邁進。
鋰電產業鏈正是中 國新能源(4.070, -0.04, -0.97%) 產業鏈最大的看點之一。記者探館發現，智能汽車鏈人氣十足，吸引了不少與會者。資料顯示，智能汽車鏈的展覽面積達2萬平方米，共有80多家企業展示新能源汽車產業鏈的上游、中游、下游和服務四個板塊。
上游板塊展示電池正負極、電解液、隔膜、滑輪底盤、車載芯片、高精度 傳感器 等核心原材料、關鍵元器件。中游板塊展示動力電池、 驅動電機 、電控系統和智能網聯設備,展現不同技術路線的工藝流程、優勢特點、應用場景和發展趨勢。下游板塊展示純電動汽車、混合動力汽車、增程式電動汽車等車型，展現電動化、智能化、網聯化發展方向。橫向服務展示儲能、備能、充換電、 電池回收 、維修檢測等方面新技術新業態,展現全周期、一站式、閉環解決方案。
鋰電產業鏈的領先優勢
踏入智能汽車鏈展區，映入眼簾的是特斯拉和 吉利汽車 的整車展示。在ModelY車身懸吊裝置中，車門、電機、電池組和輪轂被拆開展示，特斯拉汽車的車身框架結構一覽無余。
在電動汽車的配套產業鏈上，中國具有領先優勢。隨著電動車的受認可度提升，相關配套企業從只是供應鏈中的一環變得開始主動參與新能源材料的開發、供應和保障等功能。從2016年起，中國整條產業開始有意識的往新能源產業走，經過兩三年之后材料和工藝的配套都變得完善而成熟，能夠應對材料開發、調整和優化的需求。
在緊鄰的杉杉股份展臺，記者看到了盛放著黑灰色粉末的數十個 玻璃 展示瓶。這些就是生產電池的鋰電負極材料，分為人造石墨、天然石墨、硅基材料和軟硬碳等新型材料。目前，杉杉股份已完成國內70萬噸負極材料產能和芬蘭10萬噸負極材料一體化項目布局，人造石墨出貨量和 偏光片 市場份額保持全球第一，服務于 寧德時代(160.970, -0.68, -0.42%) 、LG化學、 比亞迪(198.980, 2.59, 1.32%) 、京東方等知名合作伙伴。
記者從杉杉股份的技術人員處獲悉，制造石墨材料最初始的原材料是石油焦，將其粉碎到微米級的狀態，進行3000度的材料熱處理后就得到了展示出的粉末狀材料。再結合不同的表面包覆或者修飾工藝后，它就能成為滿足快充、低溫等不同性能的電池負極材料。
而在此前，石油焦其實只是中石油、中石化等企業的副產品。作為負極材料的價值被關注到之后，石油企業開始漸漸地有針對性的調制煉焦工藝，主動配合整條新能源供應鏈的合作開發。
在負極材料方面，杉杉股份展出了多款石墨產品，如高能量密度的KX系列，快充的SK系列，耐低溫的QE系列，實現萬次循環的ESG系列等。
雖然整個市場以天然、人造石墨為主，但也有硅基石墨等新興材料。其中硅基負極被認為是下一代 鋰電池 負極材料，杉杉股份表示已有相關產品海內外核心客戶的體系認證并批量供貨。
在長相上與人造石墨幾乎一模一樣的硅基負極有何不同？簡單來說，硅基石墨就是石墨加硅。硅基的原材料有兩種，硅氧材料的原材料是氧化亞硅，新型硅碳的原材料是硅烷氣體。
杉杉股份的硅材料開發人員告訴記者，硅材料嵌鋰的數量是石墨的3-5倍。從結果來說，最大的差別就是能夠提升能量密度，比如加硅的電池能夠增加電車續航。目前主要供應的是海外的高端車型，動力電池里面做得比較成熟的是加5%的硅，一些比較厲害的車企能做到加10%。在當前的大環境下，杉杉股份表示硅材料的出貨呈現出逆勢增長，海外的增量超過了預期，目前硅材料是接近滿產的狀態。
除了負極材料，主營正極材料的 湖南裕能(32.130, 0.16, 0.50%) 也在現場展出了磷酸鐵鋰樣品。公司產品以磷酸鐵鋰為主，主要應用于動力、儲能等鋰電池制作，相關產品制造出電池的循環壽命可超過5000周，單體電池的全電能量密度從160Wh/kg到200Wh/kg不等。而寧德時代、 億緯鋰能(41.390, 0.41, 1.00%)（維權） 和 孚能科技(18.320, -0.07, -0.38%) 等電池企業也是展館的焦點，不同類型的儲能和動力電池產品十分顯眼。
值得一提的是，現場還有 中國鋁業(5.420, -0.06, -1.09%) 集團高端制造和 科瑞技術(17.650, -0.08, -0.45%) 等材料和設備公司齊聚一堂，而這些也是鋰電發展過程中不可或缺的成分。
在新能源汽車方面，中國鋁業集團高端制造重點開發汽車用高端鋁合金材料、關鍵 汽車零部件 ，推廣鋁合金在 充電樁 等配套設施上的應用，形成成套解決方案。公司方人員告訴記者，“如果電池不變，輕量化的鋁材能讓里程數更高。換句話說，用我們的材料對電池的要求會更小，就不需要那么沉的電池。”
目前，中鋁集團已取得了寶馬、蔚來、理想、日產、小鵬等近十家汽車主機廠的產品認證，產品已經應用在多個合資、國產新能源汽車上。
中鋁集團在此次展會上重點展示了新能源汽車白車身及覆蓋件、結構件、動力電池料等板帶材、型材等汽車用鋁合金材料，受到國內外客商廣泛關注。
科瑞技術是移動終端和鋰電領域的設備供應商，客戶涵蓋 蘋果 、谷歌、博世等行業龍頭。公司一位負責人告訴記者，公司正在布局海外市場，從大的方向來說，出海尤其是在歐美市場搶占先機，成為可靠的供應商會成為一個重要的點。也希望能在會上認識一些想開拓的客戶，比如儲能領域的企業。
