強(qiáng)逼車企交出核心技術(shù)，歐洲攤牌了。
以前是中國(guó)搞市場(chǎng)換技術(shù)，拿我們龐大的市場(chǎng)，去找歐美換取投資，進(jìn)而帶動(dòng)本土產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
然而，三十年河?xùn)|三十年河西，現(xiàn)在歐盟同樣眼饞我們的新能源汽車技術(shù)，卻走上另一條道路——開始“明搶”了。
歐盟強(qiáng)逼我方車企交出新能源技術(shù)，什么算盤？會(huì)有車企乖乖就范嗎？
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歐盟攤牌了
據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，歐盟計(jì)劃讓在歐洲建廠的中國(guó)車企，向歐洲本土公司轉(zhuǎn)讓電動(dòng)汽車技術(shù)和配套的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
如果中國(guó)車企“識(shí)時(shí)務(wù)”的話，那么歐盟將會(huì)為這些中國(guó)車企發(fā)放清潔能源領(lǐng)域發(fā)展的財(cái)政補(bǔ)貼。
而如果中國(guó)車企選擇拒絕，那不好意思，關(guān)稅大棒來了：
歐盟將不會(huì)在對(duì)中國(guó)新能源汽車加征35.3%的關(guān)稅問題上有任何讓步。
并且這還沒完，還會(huì)提高中國(guó)企業(yè)在歐洲的投資門檻，拒絕中國(guó)企業(yè)參與一般政府的采購(gòu)計(jì)劃，同時(shí)對(duì)在歐中企進(jìn)行調(diào)查，罰款，甚至不排除會(huì)派遣商業(yè)間諜打入中國(guó)廠區(qū)內(nèi)部竊密。
好家伙，歐盟這波相當(dāng)于徹底不裝了，攤牌了。
沒錯(cuò)，現(xiàn)在新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)不過你，我就是要下黑手。想把汽車賣過來嗎？那就得把核心技術(shù)交出來。
只不過，即便已經(jīng)如此，歐盟還在努力給自己套上一塊遮羞布。
歐盟稱，之所以要求中國(guó)車企交出核心技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，主要是為了避免歐洲車企被中國(guó)“廉價(jià)且污染更嚴(yán)重的電動(dòng)汽車”沖擊，強(qiáng)調(diào)這和當(dāng)年中國(guó)“市場(chǎng)換技術(shù)”的手段如出一轍。
但顯而易見的是，中國(guó)當(dāng)初可沒有歐洲現(xiàn)在這種霸王條款，逼著歐洲車企交出自己的核心技術(shù)，論做“強(qiáng)盜”，還是這些歐洲人更專業(yè)。
新的“殺豬盤”
大家可能都知道，之前歐盟要對(duì)我們的電動(dòng)汽車征收關(guān)稅，原因是歐盟認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)汽車搞“不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)”，從中國(guó)市場(chǎng)拿到了大量的補(bǔ)貼，以至于中國(guó)的新能源汽車到了歐洲各種亂殺。
對(duì)此，歐盟想出來的招數(shù)是加征反補(bǔ)貼關(guān)稅，給了中國(guó)車企兩個(gè)選擇：
要么就承擔(dān)巨額關(guān)稅，給歐洲車企追趕的機(jī)會(huì)，要么就直接到歐洲建廠，給當(dāng)?shù)貛泶罅康木蜆I(yè)、稅收。
按理說，其實(shí)一部分車企已經(jīng)有計(jì)劃到歐洲建廠了，畢竟中國(guó)車企出海，海外建廠也屬于必經(jīng)的一步。
但歐盟這次強(qiáng)逼著中國(guó)車企交出核心技術(shù)，其實(shí)就像是學(xué)習(xí)三哥，擺出了一個(gè)“殺豬盤”。
按照歐盟的說法，如果中國(guó)車企愿意把核心技術(shù)交出來，那么可以安安穩(wěn)穩(wěn)地拿補(bǔ)貼，否則就坐等“天降正義”。
可一旦中國(guó)車企真的把核心技術(shù)交出去，投資幾十上百億建廠，會(huì)是什么結(jié)果？
三哥的招數(shù)，歐盟也會(huì)，各種手段讓你把技術(shù)交出來，如果不交的話，廠子還要不要開？
最后的結(jié)果，大概率跟跨國(guó)企業(yè)在印度投資的結(jié)果差不多，不榨干你身上最后一滴油水，都不可能放你離開。
說到底，歐盟現(xiàn)在已經(jīng)徹底撕破臉了，要的就是新能源汽車技術(shù)，嘴上鼓吹什么自由貿(mào)易、公平競(jìng)爭(zhēng)，手上使的卻都是下三路的招數(shù)，根本上不了臺(tái)面。
中國(guó)車企會(huì)就范嗎？
海外投資有風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)車企需謹(jǐn)慎。
事實(shí)上，之前歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車開展反補(bǔ)貼調(diào)查的時(shí)候，就曾有消息傳出。
如果中國(guó)車企愿意交出技術(shù)和商業(yè)機(jī)密，那么加關(guān)稅的時(shí)候就可以“酌情考慮”，否則后果自行承擔(dān)。
但最終結(jié)果證明，歐盟白費(fèi)心機(jī)，想方設(shè)法的巧取豪奪并沒有成功。
而這次歐盟再進(jìn)一步，逼著中國(guó)車企交出核心技術(shù)，之前的劇情很可能會(huì)再次重演。
以前我們技術(shù)落后，被逼著拿市場(chǎng)換技術(shù)，歐洲這些車企是怎樣做的？
對(duì)于自家的核心技術(shù)，歐洲車企一直是嚴(yán)防死守，生怕“教會(huì)徒弟餓死師傅”，就連核心零部件，都是在歐洲生產(chǎn)之后，再以貿(mào)易方式運(yùn)到中國(guó)來。
現(xiàn)在我們的技術(shù)趕上來了，打破了對(duì)方的技術(shù)壟斷，難道還要把好不容易得來的核心技術(shù)拱手讓人嗎？
顯然不太可能，以前苦日子已經(jīng)過得夠多了，現(xiàn)在我們手里的核心技術(shù)，才是中國(guó)汽車的未來。
對(duì)于這一點(diǎn)，中國(guó)車企也應(yīng)該看清楚，歐美口中所謂的“契約精神”，不過是偽君子臉上的文明面具而已。
達(dá)則自由貿(mào)易，窮則貿(mào)易保護(hù)，這一套歐美用得爐火純青，如果真為了眼前的蠅頭小利，交出自己的核心技術(shù)，付出的代價(jià)就太大了。
去歐洲建廠可以，但核心技術(shù)一定要留在自己手里，否則對(duì)方很可能會(huì)變本加厲，更陰損的手段還在后面。
強(qiáng)逼著中國(guó)車企交出核心技術(shù)，歐盟徹底攤牌了。
從某種程度上來說，這也為我們敲響了警鐘：
隨著越來越多的中國(guó)企業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)中嶄露頭角，保護(hù)核心技術(shù)必須要重視，西方世界并沒有想象中那么文明。
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