8月21日消息，據乘聯會官方公眾號消息，乘聯會今日發布《2023年7月汽車智能網聯洞察報告》，其中顯示，從裝車比例上看，當下新能源乘用車在L2級以上的裝車比例要顯著高于燃油車型。2023年上半年新能源汽車L2級輔助駕駛功能裝車率已經逼近40%，從價位區間來看，16萬以上的車型大多都已經配備了L2級的輔助駕駛功能。

▲圖源乘聯會官方公眾號

據悉，乘聯會表示中國新能源汽車市場2023年6月銷售77.9萬輛，環比下降3.2%，同比增長32%，滲透率達到32.6%。其中乘用車銷售74.6萬輛，環比下降2.7%，商用車銷售3.2萬輛，環比下降12.6%，同比增長45.2%。整體來看市場保持良好發展勢頭，新能源汽車滲透率穩步提升。

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而在自動駕駛方面，從圖表中得知，2023年上半年燃油車方面L2級輔助駕駛功能裝車率只有18%，16萬元以上車型裝車率也只有20%左右，40萬以上車型安裝率反而只有5.5%。

當下L2+級輔助駕駛功能當前的普及率偏低，主要由于實現L2+級輔助駕駛需要更多的傳感器硬件輔助，上車成本偏高。

另一方面，在城市路況駕駛時，客戶對L2+級功能的體驗感知并不強烈，使得L2+級輔助駕駛功能上車的性價比相對偏低。

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AEB自動緊急制動功能方面，這一功能在23年上市的大多新車中已實現全系標配，16萬以上的乘用車型對于AEB功能的普及率已達到67%。在新能源領域，AEB功能的裝配率繼續提升，但大范圍裝車的價位段依然保持在16萬元以上。16萬以下的新能源車礙于造車成本壓力，對于輔助功能的裝配整體落后于燃油車。

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全速域ACC自適應巡航功能方面，該功能在燃油車和新能源車型中均有較高的裝配率，在新能源24萬-40萬元區間的裝配率貼近99%，基本已經實現了全面普及。

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ALC自動變道功能方面，整體裝配率偏低，其配套車型主要集中在32萬元以上的新能源車型中。ALC功能的實現對于車側及后方監控要求較高，同時要求車輛能夠實現自動的車道變換，是實現城市/高速路段點對點輔助駕駛的先決功能。

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APA自動泊車功能方面（注：APA自動泊車功能要求車輛可自動識別車位，以及自動控制車身的橫向及縱向移動），該技術已在燃油車領域發展多年，由于成本高昂、配置規模一直較低。

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不過由于高級輔助駕駛功能的發展，多家輔助駕駛企業推出了行泊一體的APA自動泊車功能方案。用輔助駕駛的技術架構實現自動泊車功能。該技術一方面提高了輔助駕駛系統的性價比，另一方面加快了APA的普及速度，并為自動泊車提供了遙控泊車、循跡泊車以及自主代客泊車等高級泊車功能。目前新能源乘用車已經有超三分之一配置了APA功能。今年上半年，32-40萬價位的裝車率有了一定的下降。24-32萬區間有了一定的提高。